廣汽集團第二期股票期權

A. 中日關系會影響廣汽集團股票嗎

會。
根據查詢相盯搏培關公開信息顯示，廣汽集團公司目前最大的競爭劣勢在於，日系車占凱唯整車銷售比例偏高，使公司仍存在受中日關系的影銀亂響。
廣州汽車集團股份有限公司的前身是成立於1997年6月的廣州汽車集團有限公司。

B. 看國內車企「淡定」的2020銷量目標 疫情下「誰」的勇氣可嘉

2020年伊始，受疫情狀況和車市下探的雙重影響，讓國內的汽車市場更加難熬。近日，各個車企紛紛在此前發布的2020年銷量目標之後，針對國內市場情況進行了調整，當然，也有不少車企針對疫情過後的市場持樂觀態度，能夠短期帶動汽車市場的銷量增長。國內幾家老牌車企的市場銷量預期都表現如何，一起來看。

穩字當頭長城汽車銷量目標102萬輛

受疫情狀況影響，近日長城汽車對首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核目標進行了修訂，將2020年目標銷量從此前的111萬輛下調至102萬輛，凈利潤從47億元下調至40.5億元。

此前，長安汽車在「第三次創業」中曾立下宏偉目標，到2020年，長安目標銷量400萬輛，市場佔有率12.7%，其中自主品牌246萬輛，實現中國品牌規模國內第一;新能源車型銷量35萬輛，進入行業第一梯隊。到2025年，長安目標銷量600萬輛，其中自主品牌350萬輛;新能源車型銷售116萬輛。

這些目標看上去總是那麼吸引人，但卻不切實際。如今，不少車企還是能夠針對各自市場表現，面對現實，調整切實可行的規劃。在車市下滑以及疫情雙重影響下，想要完成今年的銷量目標，對大多數車企而言依舊有著不小的壓力。難怪不少車企如今會實施減員、降薪、營銷調整等解決當前的營銷狀況了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 怎樣進廣汽集團股權激勵名單

如果想進廣汽集團股權激勵名單，就要在公司洞攔發布計劃增持本公司股票（員工增持）公告時，以一定的價格購買睜升本公司的股票悉顫老。

D. 廣汽集團再度調整第二期股票期權激勵計劃行權價格

財經網汽車訊廣汽集團擬於9月21日起，調整第二期股票期權激勵計劃行權價格。

9月10日晚，廣汽集團發布公告表示，集團第五屆董事會第50次會議審議通過了《關於調整第二期股票期權激勵計劃首次授予期權及預留期權行權價格的議案》。

根據廣汽集團的《關於2020年中期利潤分配方案的議案》，其計劃向全體股東派發每10股0.3元人民幣（含稅）現金股息。

廣汽集團擬定於2020年9月12日刊發利潤分配實施公告，並以9月18日為股權登記日，9月21日為除權除息日。

廣汽集團表示，自2020年9月21日起，調整第二期股票期權激勵計劃（含預留期權）的行權價格。

其中，第二期股票期權激勵計劃首次授予期權的行權價格由19.40元/股下調為19.37元/股；預留期權的行權價格從10.13元/股調整為10.10元/股。

實際上，廣汽集團第二期股票期權激勵計劃首次授予期權行權價格發生過多次調整。

早在2017年12月，廣汽集團董事會會議通過了《關於廣汽集團第二期股票期權激勵計劃激勵對象名單公示情況及審核意見的議案》。次年6月，廣汽集團根據2017年末期利潤分配方案確定了行權價格為19.98元/股，股票期權數量調整為564,669,560份。

2018年9月，廣汽集團根據2018年中期利潤分配方案，自2018年9月17日起，股票期權行權價格調整為19.88元/股。

同年12月，廣汽集團確定向457名激勵對象授予第二期股票期權激勵計劃預留期權，共計6,233.69萬份，當時授予期權的行權價格為10.61元/股。

2019年6月、12月，以及2020年6月，廣汽集團又先後三次調整第二期股票期權激勵計劃首次授予期權和預留期權的行權價格。

其中，2019年12月，因激勵對象離職、退休、考核等原因，廣汽集團282名激勵對象（含注銷部分期權的激勵對象）共計注銷期權50,124,650份。

據廣汽集團介紹，第二期股票期權激勵計劃的激勵對象包括廣汽集團董事長曾慶洪、總經理馮興亞等管理層。

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E. 車企年度業績恐落空，長城、廣汽率先下調銷量目標

疫情對汽車行業的影響仍在顯現。近日，多家車企陸續被曝出下調年度銷量目標、下調員工薪酬以應對沖擊。

據試駕報告了解到，目前包括長城、廣汽、北京現代等多家車企被曝出下調銷量年度目標。此外，上汽大眾、上汽大通、江鈴、威馬等企業也有降薪方案流出。

3月16日，廣汽集團董事長曾慶洪受訪時表示，受疫情影響，導致2月生產停滯，公司將下調今年汽車銷量預期目標，由原來的增長8%降至增長3%。3月20日，廣汽集團公關部方面向試駕報告確認了該年度銷量目標調整方案。

除了下調銷量目標以外，多家車企還通過降低部分員工薪酬來應對疫情沖擊。

據媒體報道，江鈴、上汽集團、北現、威馬等車企都被曝出降薪方案。此前，威馬和上汽大通等車企公關向試駕報告證實了這一傳聞。

「疫情期間，由於全國汽車產銷都受到影響，集團下屬部分企業的員工在疫情期間的收入中，與企業績效掛鉤的部分會有所波動，這是非常正常的。」上汽集團公關人士告訴試駕報告，他還表示，隨著疫情好轉，企業陸續復工復產並啟動市場銷售，員工收入中與企業績效掛鉤的部分會隨之上升。

威馬則是傳出「將取消全員年終獎，13薪延後至6月發放」的消息。

對此，威馬汽車公關向試駕報告回應稱，「取消年終獎，是因為公司目標沒有完成；13薪延後，是受到疫情影響，屆時會如數發放。」

對於車企降薪，魏建軍也表達了他的看法。他表示企業要將自己的經營狀況傳遞給員工，讓他們知道企業的現狀是什麼樣。

「不管是降薪、裁員等措施，都是企業為解決經營、資金壓力而不得已採取的手段，要客觀去看待裁員降薪的現象。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受試駕報告采訪時表示，這是特殊時間內車企、經銷商乃至整個汽車鏈條內外部進行降本，來保證企業正常運營的過渡措施，這種現象趨勢還會持續一個較長的時間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 傳祺的2020：艱難時刻，打破「圍牆」丨汽車產經

脫口秀大會火了Factory Girl 趙曉卉，一位來自廣汽傳祺的「車間女工」，每次講段子都會cue到領導。其中有一次，她說道：「真的，領導，不要再讓我去粉絲群賣車了。」

也許是玩笑，也許是戲謔，但總之，這兩年的傳祺車的確不如以前好賣了。

根據1月傳祺公布的品牌2020年銷量成績及相關數據來看，傳祺2020年總銷量為34.2萬輛。如果刨除廣汽新能源的銷量，則已經不足30萬輛。距離曾經的53萬輛巔峰，傳祺的年銷量跌去了約20萬輛。

現在，業內人士無不好奇：

這個曾乘著中國車市東風順勢而起、創造過「神車」SUV、數度成功向高端發起進攻的自主品牌，到底在哪個環節做錯了？為什麼兩年來的改革都是越改越跌？它什麼時候能涅槃重振還是乾脆以「讓位新能源板塊」的方式收場？

近日，汽車產經采訪了廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇，也與傳祺的基層員工交流過，對於傳祺曾經發生的、正在發生的，傳祺的問題與未來，做了了解和探究。

當然，在合資與自主的夾攻中，傳祺能不能實現突圍，這絕非一次半次的交流所能概括。不過，在眼下大浪淘沙依舊每天上演的大環境里，我多少能感受到，傳祺從上至下正在形成合力，打破「圍牆」，進而書寫一個新的故事。

1

要談傳祺的命運和走勢，肯定離不開傳祺GS4的起起落落。

畢竟，曾經的傳祺GS4，用時三年多，就成為了最快達成100萬輛銷量的自主品牌SUV。它的雄起，使得傳祺成為廣汽旗下所有子品牌中（含合資品牌）利潤貢獻度最大的版塊。但是，也同樣是這款車的落寞，使得整個傳祺銳勢頓減。

所以，當第二代傳祺GS4推出時，不少傳祺人還是雙眼冒光，期待著這款車能一飛沖天，帶領整個傳祺品牌回歸上坡路。

結果，我們已經看到了。這款2019年年末上市、曾千年坐穩細分市場第二名的SUV，2020年平均月銷只一萬輛出頭，連進入自主SUV榜單前十都有點勉強。即使是GS8、M8、M6等高價車型在細分市場中算比較突出，也難以掩蓋傳祺的失落。

這一切並非偶然。

從產品建設的角度看，傳祺的失速完全有跡可循。最主要的問題就是，包括明星車型在內的所有產品，改款更新的內容都過於單薄。

傳祺GS4是在上市三年後的2018年迎來第一次中期改款，然而改款內容僅僅是換裝了LED大燈、大尺寸中控屏和車機系統，外觀、尺寸、其它配置等方面幾乎沒有改動；傳祺GS8的中期改款比GS4進步的是換了新的動力總成，但在設計、配置等方面的增配與改進仍然較小。更新幅度不夠大，反映的其實就是研發動作不夠快。

了解傳祺的人都知道，廣汽十分重視自主板塊的技術研發，為此專門成立了廣汽研究院。2018年，廣汽研發投入跟銷售額比重高達6.8%，2019年，這個數字更是再度飆升至8.8%。

重視是一碼事，但弊端卻是，廣汽研究院與廣汽傳祺由不同的人分管，這就導致負責產品的人並不為銷售結果負責。另外，由於研究院過於獨立，與傳祺品牌不協同，產品的推進效率也就更加緩慢。

市場好的時候自然是萬事大吉，市場不好的時候，責任的推諉肯定在所難免。

艱難時刻，傳祺決定推倒這堵橫亘在研究院與乘用車事業部之間的「圍牆」。2020年9月，傳祺進行了一項人事大調整：廣汽將汽研院、廣汽乘用車、廣汽新能源全部歸到整車事業本部麾下，由張躍賽擔任整車事業本部本部長。這也就意味著，責權利從此變得更加統一，跨領域的運營管理從此更加一體化。

研發效率亟需提升——這是個殘酷的事實，但終於被承認，又是一個具有轉折意味的徵兆。

據了解，為了讓全體員工跑得更快，廣汽還針對在任的公司董事、高級管理人員、對公司經營業績有直接影響的其他管理人員、核心技術（業務）骨幹人員等發布了A股股票期權與限制性股票激勵計劃。

2

自改：圍繞「金三角戰略」

2020年上半年，傳祺所推的新車型走的都是在老產品後面加後綴的路子，比如傳祺GS8S，又比如傳祺GS4 COUPE。

看得出來傳祺正在尋求改變。

但是，搭著前明星產品的順風車也好，努力與前明星產品們做出區隔也好，這些新產品最多也只能幫助傳祺攫取某個細分群體的份額。

傳祺整個產品矩陣所面臨的真正「圍牆」其實是——近幾年合資品牌SUV的布局完善和不斷的價格下壓。

求生欲使人保持清醒。對周遭壓力做了全面的審視之後，傳祺終於在北京車展上發出了他的第一個大招——「金三角戰略」。

名字聽起來有點抽象，但傳祺用一句話講明了態度、戰略和對手是誰——在價值維度正面應對合資品牌的下探競爭。

如官方所說，「金三角戰略」包含1個中心、3大舉措、3大目標，即一切以顧客體驗為中心，通過產品增值、科技增值、服務增值3大舉措，實現為消費者增值、為經銷商增益、為主機廠賦能的三大目標。

如何給消費者增值？「增配不增價」就是最直接的做法。李勇說，2020年推出的2021款傳祺GS4、2021款傳祺GS5、GS3 POWER、M8等幾款新車，全部都是增配不增價。

至於給「經銷商增益」，李勇說，他們在政策的考慮、經銷商的培訓、供需的管理等層面，全都是站在經銷商的角度，做最大的優化。

一句話總結，無論是對客戶還是對經銷商，傳祺都希望打起12萬分的小心伺候，即使是自己有可能暫時吃虧。

李勇告訴我們，戰略推行之後，他們收到了很多正向的反饋，最直接的效果就是隨著市場的好轉業績逐月提升，走出「V」型反轉曲線，下半年連續六個月實現同比正增長。

為了更好地服務消費者和經銷商，同時也提升公司經營管理效率，傳祺還將推進數字化整體轉型。但是數字化從研產銷，人財物，從哪起步，從哪入手，老虎吃天，從哪下口呢？

傳祺的數字化轉型也是從這里開始展示出不同——一位傳祺員工告訴我們，經過一年多的數字化實踐，他們已總結出「四化兩平台」。「兩平台」分別是大數據平台和數據的運營平台。「四化」則是從產品、供應鏈、生產管控，都圍繞著四化目標切入。總的來說，就是細化到一螺母、一螺絲。

他還補充說，傳祺現在正在打造一個「很厲害的」數字化營銷系統。這個營銷系統，很有可能成為傳祺接下來的第二個大招。

「四化兩平台」

3

自立：從產品定位開始

這么多年以來，包括傳祺在內的自主品牌，做產品的戰略基本都離不開兩個字——「對標」。國際巨頭卯足了勁兒填補各種車型空白，我們也平行著借鑒過來，而且質高價優，沒有賣不好的道理。除了產品序列強貼靠，就連「字母+數字」的產品命名體系，也基本奉行「對標」二字。

如果是增量市場，其實「對標」不失為一個很好的路徑。

但是，行業發展到今天，自主品牌再抱著「仰望雅閣」、「學習凱美瑞」這樣的想法去設計車型，還能贏得存量市場中新一代消費者的喜愛嗎？

死板是很危險的。在這個層面，EMPOW55的出現應該可以看做是傳祺的一個全新的解題思路。

從產品策略上，它決心突破「對標」這堵「圍牆」。也就是說，放棄與一線合資的簡單對標，而是轉向去思考自身產品應該面向哪類消費者、滿足其什麼核心訴求。

據了解，EMPOW55來源於2019年4月開始組建的一個「敏捷小組」。這個小組由廣汽研究院副院長張帆做組長，自由結合，徵集企業內的年輕人開展品牌研究。最終他們得出結論：「汽車越來越傾向成為代步工具，以及年輕人表達個性的產品。」

「整個環境都發生變化了，所以我們也要變，不能再跟隨『雅凱時代』一味的尊貴、大氣來設計。」馮興亞曾向我們詮釋道，EMPOW55代表的正是傳祺最新確立的產品發展方向——趣（有趣）、質（質量要可靠）、親（要有親和力）。

從2020年的種種動作來看，我們很容易發現，這並不是一個「無為」的國企。

相反，傳祺就好比水窪里的泥鰍，鑽來鑽去，無比活躍。

是的，它的煩惱很明確。眼看著吉利博越Pro、長安CS75PLUS、長城H6這些昔日一起成長起來的對手，依舊在細分市場占據著上風，傳祺難免有些心酸感。

但是，他的干勁也很明確。從GS4 Coupe、GS3 Power到煥然一新的M8家族，再到有著全新產品定位的EMPOW55，結果是否會像預期的那樣發展也許不那麼快看得到，可拋棄現有的發展思路，就是傳祺一年多來做得最多的事。

有人說，一個優秀的創業者應該對舊有觀念有著天生的警惕而不是眷戀，是更願意去創造新系統而不是對系統有依賴，是把資源看作一種責任而不是紅利。那些雄心和慾望大過使命和理想的，也許都不太適合創業。

至少，從這些標准來看，「創業者」傳祺是及格的。

G. 是務實不是慫，車企下調銷量目標符合長遠利益

綜合來看，車企下調銷量目標不是「慫了」「怕了」，而是根據當前車市的客觀環境做出的務實調整。老話說欲速則不達，銷量固然重要，但也須理智看待。寒冬之下，企業首先要保存實力，此時再干賠本賺吆喝的事，很可能會葬送自己。

文/李麗萍

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H. 【軒聞聯播】廣汽股權激勵;新華社痛批特斯拉;原小米高管履新蔚來

新華社痛批特斯拉：惡意甩鍋無理傲慢不能慣

據央視報道，雖然疫情導致的經濟低迷讓南非中高檔汽車銷量迅速下降，消費者更加青睞兩廂經濟轎車，但是中高檔防彈汽車的銷量卻在穩定增長。南非最大汽車網站AutoTrader宣布9月份該網站搜尋關鍵詞最多之一就是防彈汽車。而南非最大防彈汽車銷售商MMIArmouredCars也表示該公司在南非的銷售數量正在穩定增長。目前南非最受歡迎的防彈汽車排名前三的是寶馬、梅賽德斯-賓士和豐田。平均售價在58萬到160萬蘭特之間。

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I. 廣汽集團股票可以長期持有嗎

廣汽集團股票可以長期持有嗎

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