gm股票價格

① NasdaqGM 我知道前面是納斯達克的意思，但是後面GM是什麼意思

納斯達克股票市場共分有三個獨立市場，NasdaqGM為納斯達克全球市場，作為納斯達克最大而且交易最活躍的股票市場，納斯達克全球市場有近4400隻股票掛牌。要想在納斯達克全國市場折算，這家公司必須滿足嚴格的財務、資本額和共同管理等指標。在納斯達克全球市場中有一些世界上最大和最知名的公司。
NasdaqGS為納斯達克全球精選市場，其標准在財務和流通性方面的要求高於世界上任何其他市場，列入納斯達克精選市場是優質公司成就與身份的體現。
最後是納斯達克資本市場（即原來的「納斯達克小額資本市場」），專為成長期的公司提供的市場，納斯達克小資本額市場有1700多隻股票掛牌。作為小型資本額等級的納斯達克上市標准中，財務指標要求沒有全球市場上市標准那樣嚴格，但他們共同管理的標準是一樣的。當小資本額公司發展穩定後，他們通常會提升至納斯達克全球市場。

② stop order，limit order和stop-limit order的區別

區別：

1、止損單(stop order)：這是一種當買方出價或賣方要價抵達預定價位時自動清倉的指令。

範例: 張先生買了100股康百克(CPQ)公司的股票當其股票價格在美金$25元。由於擔心股票價錢一但下跌會為他帶來極大的損失。於是他決定當股票價錢下降到美金$20元時，便實行〝截住委託指令〞，把手中原有的100股康百克(CPQ)股票給賣出。

2、限價停損單 ( stop-limit order )：此種委託單結合了限價買單 ( Buy Limit Order ) 以及限價賣單 ( Sell Limit Order ) 二種形式。當股票達到一特定價格時，限價停損委託單便被使用。

範例: 假設說李阿姨今天下的是一張賣100股通用汽車(GM)公司股票的訂單當其股票價格在美金$50元。只要這家公司的股票達到美金$50元或以上時，這張訂單將會執行。

3、限價定單（limit orde）：是按客戶確定的價格或履約時間的價格進行外匯合同買賣的定單。它是外匯交易定單中第二類經常使用的定單，它規定了買者願意買的最高價格或賣者願意賣的最低價格。

範例: 馬大叔放空1000股雅虎(YHOO)公司的股票當其股票價格在美金$100元。然後下了一張美金$114元限價停損買訂單 。如果股票達到美金$114元或高於美金$114元，這張訂單便發生效用並且轉變為以美金$114元的限價買單。

(2)gm股票價格擴展閱讀：

另外，還有掛單交易中的sell limit和sell stop。

二者區別如下：

1、交易類型

Sell limit 是賣出的限價單。

Sell stop 是賣出的止損單。

2、價格不同

sell stop 當前市場價格水平高於掛單交易設定的價格。

sell limit 當前市場價格水平必須低於掛單交易設定的價格。

3、做空位置

sell stop是限價之下做空。

sell limit是限價之上做空。

4、應用

sell limit通常用於接近上檔支持位時賣單。

sell stop通常用於接近下檔支持位時賣單。

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④ 道瓊斯工業平均指數(％) 是什麼意思 是這么算的

道瓊斯工業平均指數

道瓊斯工業平均指數（Dow Jones Instrial Average，DJIA，簡稱「道指」）是由華爾街日報和道瓊斯公司創建者查爾斯·道創造的幾種股票市場指數之一。他把這個指數作為測量美國股票市場上工業構成的發展。「道指」是最悠久的美國市場指數之一。

時至今日，平均指數包括美國30間最大和最知名的上市公司。名稱中的「工業」更多的是來自歷史，現在的30間構成企業里大部分與重工業無關。由於補償股票分割和其它的調整的效果，它當前只是加權平均數，並不代表成分股價值的平均數。

歷史

「道指」首次在1896年5月26日公布，它象徵著美國工業中最重要的12種股票的平均數。至今為止，在這12種成份股中，只有通用電氣仍然留在指數中。其餘11種為（以下按公司英文名順序排列）：

* 美國棉花油製造公司，Bestfoods的前身，現為聯合利華的一部份
* 美國糖類公司，現為Amstar Holdings
* 美國煙草公司，在1911年破產
* 芝加哥燃氣公司，在1897年被Peoples Gas Light & Coke Co.收購（現為人民能源公司）
* Distilling & Cattle Feeding Company，現為Millennium Chemicals
* Laclede Gas Light Company，仍以The Laclede Group之名運作
* National Lead Company，現為NL Instries
* 北美公司，在1940年代破產
* 田納西煤、鐵與鐵路公司，在1907年被美國鋼鐵收購
* 美國皮草公司，1952年解散
* 美國橡膠公司，1967年改名為Uniroyal，1990年被米其林收購

當它首次被公布時，指數是40.94點。它被當作平均指數來計算，首先加上所有成份股的價格，再除以股票的數目。1916年，道指中的股票數目增加到20種，最後在1928年增加到30種。到了1972年11月14日，平均指數首次超過1000點（1003.16點）。

1980年代後，特別是1990年代，可以看到平均指數出現非常迅速的增長。1995年11月21日，它首次超過5000點（5023.55點）。到1999年3月29日，「道指」收盤達到了10006.78點，首次超過了10000點大關。僅僅一個月後的5月3日，它收盤時達到11014.70點，首次超過11000點。「道指」在2000年1月14日達到11722,98點，創造了最高點的紀錄。但到2002年中期，它回到1998年的8000點水平。在2002年10月9日，道指掉到7286,27點的低點，它是自從1997年10月以來的收盤最低點。但是，在2003年底，道指回到了10000點水平。（參見道瓊斯工業平均指數收市裡程碑）

「道指」最大單日百分比跌幅發生在1987年的「黑色星期一」，當時平均指數下跌了22.6%。最大單日點數跌幅發生在2001年9月17日，是九一一襲擊事件後的首日開市，當時「道指」下跌684.81點，同比下跌7.1%。在當周的周末收市，道指總共下跌1369.70點，同比下跌14.3%。

批評

有些人批評「道指」，因為它是價格加權平均數，這使得高價股比低價股在平均指數中更有影響力。這會產生誤導的結果，如低價股$1美元的增長可以輕易被高價股$1美元的下跌所抵消，即使低價股相對百分比增幅非常大。此外，平均指數中只包括了30種股票也引起了額外的批評，因為「道指」被廣泛地作為總體市場成績的指標。因為這些原因，標准普爾500成為更廣泛報價，且更常作為更實在的廣泛市場成績指標。

構成方式

「道指」的個體成份偶爾由於市場環境的理由而改變，它們由《華爾街日報》的編輯所選擇。當其中的公司被取代，將調整個體偏重，使平均指數不受公司更換的直接影響。

1999年11月1日，雪佛龍、固特異輪胎和橡膠公司、西爾斯公司和美國聯合碳化物從「道指」中刪除，加入英特爾、微軟、家得寶和西南貝爾公司。英特爾和微軟成為首兩間從納斯達克調換到「道指」的公司。2004年4月8日，國際紙業、AT&T和伊士曼柯達公司被輝瑞制葯、Verizon和美國國際集團代替。

道瓊斯工業平均指數包括以下30家公司（以下按公司股票代號順序排列）：

* 美國鋁業公司 （鋁） （股票代號：AA）
* 美國國際集團 （保險） （股票代號：AIG）
* 美國運通公司 （金融服務） （股票代號：AXP）
* 波音公司 （航空航天） （股票代號：BA）
* 花旗集團 （金融服務） （股票代號：C）
* 卡特彼勒公司 （重型機械） （股票代號：CAT）
* 杜邦公司 （化工） （股票代號：DD）
* 迪士尼 （娛樂業） （股票代號：DIS）
* 通用電氣公司 （電子、金融服務） （股票代號：GE）
* 通用汽車 （汽車） （股票代號：GM）
* 家得寶公司 （零售、家居改善） （股票代號：HD）
* 霍尼韋爾國際公司 （電子） （股票代號：HON）
* 惠普公司 （電腦硬體、列印機） （股票代號：HPQ）
* 國際商用機器公司 （硬體、軟體和服務） （股票代號：IBM）
* 英特爾 （微處理器） （股票代號：INTC）
* 強生制葯有限公司 （制葯） （股票代號：JNJ）
* 摩根大通公司 （金融服務） （股票代號：JPM）
* 可口可樂公司 （飲料） （股票代號：KO）
* 麥當勞 （快餐、特許經營） （股票代號：MCD）
* 3M公司 （原料、電子） （股票代號 MMM）
* 阿爾特里亞集團 （前身為「菲利普·莫里斯公司」） （食品、飲料、煙草） （股票代號：MO）
* 默克制葯公司 （制葯） （股票代號：MRK）
* 微軟 （軟體） （股票代號：MSFT）
* 輝瑞制葯有限公司 （制葯） （股票代號：PFE）
* 寶潔公司 （家庭用品、制葯） （股票代號：PG）
* 西南貝爾公司 （電訊） （股票代號：SBC）
* 聯合科技公司 （航空、防禦） （股票代號：UTX）
* Verizon （電訊） （股票代號：VZ）
* 沃爾瑪 （零售業） （股票代號：WMT）
* 埃克森美孚公司 （石油） （股票代號：XOM）

⑤ GM汽車的歷史

1908年威廉·C·杜蘭特創立了通用汽車公司，最初擁有別克一個品牌，同年晚些時候又得到了奧斯摩比(Oldsmobile)。 1920到30年代，通用買下公共汽車公司Yellow Coach的全部產權。幫助其建立了長途巴士線路，取代了城市間的鐵路運輸。又通過成立子公司來買斷有軌電車，進而用公共汽車取代之。1930年，通用又買下了 Electro-Motive Corporation城市軌道交通公司，及其發動機供應商Winton Engine，合並並改名為通用汽車電動車事業部。在隨後的20年裡以柴油為動橡仔力的機動車和火車基本上都是由通用製造的，更大程度上替換了美國鐵路上的其它形式的機車。

1923年通用汽車著名新任總裁Alfred P. Sloan規劃出通用汽車的品牌策略，以凱迪拉克為訂價最高的品牌，此品牌策略基本上延續至今日，並採用分期付款、每年推出新車型等策略，1926年迫使福特汽車也採用同策略推出新車色新車款，1927年通用汽車市佔率達到45%，福特汽車剩15%，福特因此放棄暢銷的T型車改推出A型車。Sloan也奠定通用汽車的管理制度並重視財務績效。

二十世紀上半期通用汽車的著名設計師Harley J. Earl(通用汽車負責汽車設計的副總裁)奠定美國汽車的氣派夢幻風格，1939年設計的圓滑流線型Buick(別克) Y-Job是全球第一款概念車，1948年設計的凱迪拉克車尾大型鰭狀尾翼有空氣導流功能又十分夢幻，帶動當時各車廠的流行，也成為美國大車的形象特色。

1955年12月31日，通用汽車成為美國歷史上第一個納稅超過10億的公司。

通用汽車曾是美國歷史上最大的公司，可以用GDP來衡量它的財政收入。1950年代，通用汽車總裁查爾斯·E·威爾遜宣稱：對通用好就是對美國好；通用汽車許多高層經理主管是由基層開始做起，如1980年代的集團董事長Roger Smith由會計出納職位逐漸升遷至董事長兼CEO。那時，通用汽車是世界上雇員最多的公司之一，只有蘇聯國有工業有更多雇員。1998年6月5日，通用汽車位於密歇根州的弗林特的工廠發生工人罷工，並迅速蔓延到其它的5個裝配工廠，持續了7個星期之久。

2004年因為通用汽車與福特汽車、克萊斯勒汽車一樣一直給予員工極好的終身退休金與高額度醫療給付，在退休員工人數愈來愈多，高利潤休旅車與卡車因油價高漲而銷售衰退之下，穆迪公司將通用的債券等級評為只比垃圾債券高一級。一個顯著因素是美國雇員不斷上升的醫療費用，詳信分析表明分攤到一輛車上是1800美元，這代表通用汽車幫員工和其眷屬支付醫療費用的金額比購買鋼鐵的金額還高。2007年的巨額虧損主要是通用汽車決定將歷年累積可以抵稅，但抵稅期限即將到期的虧損金額在2007年一口氣全部提列在財報來抵稅所致，並非一年內營業虧損三百多億美元。
在2005年，通用汽車陸續把手上持有的富士重工股份全數賣給豐田汽車；而在2006年4月也正式宣布手滾把全數五十鈴的股份出讓並退出股東團，該等股
份也在同年11月由豐田汽車購入，也使豐田成為五十鈴最大股東之一。而在2006年3月，通用宣布把鈴木汽車的半數股份出讓，2008年更把手上之鈴木汽
車股份全數賣出，並退出股東團。
2008年11月，通用汽車公布該年第三季業績，因油價短期內高漲並引發後續的金融海嘯，造成美國汽車市場上原本銷售成長最快的汽車種類SUV休旅車與卡車大幅衰退，美國車廠在SUV休旅車與卡車的市場佔有率雖然一直大幅領先日本車廠梁薯汪，但是被高油價打擊也因此最為嚴重，美國車廠高利潤的休旅車與卡車銷售量大幅減少，現金流出現嚴重告急，每月至少需要110億美元營運，警告必須獲美國聯邦政府注資，否則有即時倒閉的危機。著名評級機構穆迪公司認為，由於債務過多，通用汽車破產機率有70%。[3][4]
2008年底美國政府通過紓困134億美金給通用，但是在2009年3月31日前必須提出有獲利能力的證明計劃，否則將收回所有納稅人資金，通用決定裁員47000人和關閉五座美國本土的高成本工廠當成第一波削減成本計劃，並拍賣總公司的諸多古董車和經典紀念車。並且拋棄土星(Saturn)、龐蒂克(Pontiac)、薩博(Saab)和悍馬(Hummer)四個品牌。
2009年初全球經濟持續惡化，1月新車銷售量不如預期，連日本本田和豐田紛紛傳出裁員停工和更換主管，通用股價2月20日在紐約下跌11.5%，以1.77美元收盤，跌到大蕭條以來的最低水平。通用汽車歐洲及亞洲分公司紛紛傳出資金困窘消息，除了瑞典的Saab子公司正式向法院申請重整，德國的Opel(歐寶) 汽車及韓國的Daewoo(大宇)汽車也分別表示需要紓困金援，顯示GM財務正急速惡化。[5]
通用汽車於2009年6月1日根據破產法第十一章第363條的規定，向美國曼哈頓破產法庭申請破產保護。[6]計
劃書顯示，通用汽車的資產總值為822.9億美元，負債1728.1億美元。債權人數量超過10萬家，包括債券持有人、工會和諸多汽車零部件供應商。最大
無擔保債權人為威爾明頓信託公司（Wilmington Trust
Co），持有227.6億美元通用債權，而美國汽車工人聯合會持有205.6億美元債務。
2009年8月19日通用汽車公司確認已經與柯尼賽格集團就出售薩博汽車公司100%股份簽署了股份轉讓協議，但最終交易失敗。12月中旬通用汽車公司將薩博品牌旗下部分資產售予中國BAIC（北京汽車控股）。
2010年1月通用汽車公司確認已經與世爵汽車就出售薩博汽車100%股份簽署了股份轉讓協議，新公司Saab Spyker即將成立。11月1日通用汽車旗下品牌龐帝克(Pontiac)由於通用汽車與龐帝克經銷商的合約到期，10月31日宣布正式倒閉。
2010年11月18日通用汽車成功在紐約證券交易所上市，發行4.78億股普通股,每股33美元，集資157.7億美元。如果承銷商行使超額配售
權﹐增發7170萬股﹐那麼普通股的發售總額將達到181億美元，8700萬股法定可轉換次級優先股，股票價值43.5億美元，合共集資約231億美元。
通用汽車在2011年度全球銷售903萬輛汽車，比2010年增加了7.6％，超越德國大眾汽車的815萬輛和日本豐田汽車的790萬輛，重新奪回全球最大汽車製造商的地位。其中，通用在北美市場的銷量達到290萬輛，上升了11.4％，在歐洲的銷量上漲了4.4％，在南美洲的銷量增加了3.9％[7]。

2012年11月22日通用汽車旗下GM財務，同意以42億美元(約327億港元)購入Ally的歐洲及南美洲汽車融資業務。
Ally原為GM的汽車融資分支GMAC，但GM在2006年把業務的控制性權益售予私募基金Cerberus。2008年金融風暴後，GMAC被美國政
府提供170億美元救助貸款，易名後續經營汽車融資業務。

2013年9月24日通用汽車公司將斥資約32億美元，從全美汽車工人聯合會(UAW)退休人員醫療保健信託基金VEBA中，回購1.2億股優先股，每股作價27元。

⑥ 股票價格指數的計算方法

股票指數的計算

股票指數是反映不同時點上股價變動情況的相對指標。通常是將報告期的股票價格與定的基期價格相比，並將兩者的比值乘以基期的指數值，即為該報告期的股票指數。股票指數的計算方法有三種：一是相對法，二是綜合法，三是加權法。

(1)相對法

相對法又稱平均法，就是先計算各樣本股票指數。再加總求總的算術平均數。其計算公式為：

股票指數＝n個樣本股票指數之和/n 英國的《經濟學人》普通股票指數就使用這種計演算法。

(2)綜合法
綜合法是先將樣本股票的基期和報告期價格分別加總，然後相比求出股票指數。即：

股票指數＝報告期股價之和/基期股價之和

代入數字得：

股價指數＝(8＋12＋14＋18)/(5＋8＋10＋15) ＝ 52/38＝136.8%

即報告期的股價比基期上升了36.8%。

從平均法和綜合法計算股票指數來看，兩者都未考慮到由各種采樣股票的發行量和交易量的不相同，而對整個股市股價的影響不一樣等因素，因此，計算出來的指數亦不夠准確。為使股票指數計算精確，則需要加入權數，這個權數可以是交易量，亦可以是發行量。

(3)加權法

加權股票指數是根據各期樣本股票的相對重要性予以加權，其權數可以是成交股數、股票發行量等。按時間劃分，權數可以是基期權數，也可以是報告期權數。以基期成交股數(或發行量)為權數的指數稱為拉斯拜爾指數；以報告期成交股數(或發行量)為權數的指數稱為派許指數。

拉斯拜爾指數偏重基期成交股數(或發行量)，而派許指數則偏重報告期的成交股數(或發行量)。目前世界上大多數股票指數都是派許指數。

世界上幾種著名的股票指數

道·瓊斯股票指數

道·瓊斯股票指數是世界上歷史最為悠久的股票指數，它的全稱為股票價格平均數。它是在1884年由道·瓊斯公司的創始人查理斯·道開始編制的。其最初的道·瓊斯股票價格平均指數是根據11種具有代表性的鐵路公司的股票，採用算術平均法進行計算編制而成，發表在查理斯·道自己編輯出版的《每日通訊》上。其計算公式為：

股票價格平均數＝入選股票的價格之和/入選股票的數量。自1897年起，道·瓊斯股票價格平均指數開始分成工業與運輸業兩大類，其中工業股票價格平均指數包括12種股票，運輸業平均指數則包括20種股票，並且開始在道·瓊斯公司出版的《華爾街日報》上公布。在1929年，道·瓊斯股票價格平均指數又增加了公用事業類股票，使其所包含的股票達到65種，並一直延續至今。

現在的道·瓊斯股票價格平均指數是以1928年10月1日為基期，因為這一天收盤時的道·瓊斯股票價格平均數恰好約為100美元，所以就將其定為基準日。而以後股票價格同基期相比計算出的百分數，就成為各期的投票價格指數，所以現在的股票指數普遍用點來做單位，而股票指數每一點的漲跌就是相對於基準日的漲跌百分數。

道·瓊斯股票價格平均指數最初的計算方法是用簡單算術平均法求得，當遇到股票的除權除息時，股票指數將發生不連續的現象。1928年後，道·瓊斯股票價格平均數就改用新的計算方法，即在計點的股票除權或除息時採用連接技術，以保證股票指數的連續，從而使股票指數得到了完善，並逐漸推廣到全世界。

目前，道·瓊斯股票價格平均指數共分四組，第一組是工業股票價格平均指數。它由30種有代表性的大工商業公司的股票組成，且隨經濟發展而變大，大致可以反映美國整個工商業股票的價格水平，這也就是人們通常所引用的道·瓊斯工業股票價格平均數。第二組是運輸業股票價格平均指數。

它包括著20種有代表性的運輸業公司的股票，即8家鐵路運輸公司、8家航空公司和 4家公路貨運公司。第三組是公用事業股票價格平均指數，是由代表著美國公用事業的1 5家煤氣公司和電力公司的股票所組成。第四組是平均價格綜合指數。

它是綜合前三組股票價格平均指數65種股票而得出的綜合指數，這組綜合指數雖然為優等股票提供了直接的股票市場狀況，但現在通常引用的是第一組--工業股票價格平均指數。

道·瓊斯股票價格平均指數是目前世界上影響最大、最有權威性的一種股票價格指數，原因之一是道·瓊斯股票價格平均指數所選用的股票都是有代表性，這些股票的發行公司都是本行業具有重要影響的著名公司，其股票行情為世界股票市場所矚目，各國投資者都極為重視。為了保持這一特點，道·瓊斯公司對其編制的股票價格平均指數所選用的股票經常予以調整，用具有活力的更有代表性的公司股票替代那些失去代表性的公司股票。自1928年以來，僅用於計算道·瓊斯工業股票價格平均指數的30種工商業公司股票，已有30次更換，幾乎每兩年就要有一個新公司的股票代替老公司的股票。原因之二是，公佈道·瓊斯股票價格平均指數的新聞載體--《華爾街日報》是世界金融界最有影響力的報紙。該報每天詳盡報道其每個小時計算的采樣股票平均指數、百分比變動率、每種采樣股票的成交數額等，並注意對股票分股後的股票價格平均指數進行校正。在紐約證券交易營業時間里，每隔半小時公布一次道·瓊斯股票價格平均指數。原因之三是，這一股票價格平均指數自編制以來從未間斷，可以用來比較不同時期的股票行情和經濟發展情況，成為反映美國股市行情變化最敏感的股票價格平均指數之一，是觀察市場動態和從事股票投資的主要參考。當然，由於道·瓊斯股票價格指數是一種成分股指數，它包括的公司僅占目前2500多家上市公司的極少部分，而且多是熱門股票，且未將近年來發展迅速的服務性行業和金融業的公司包括在內，所以它的代表性也一直受到人們的質疑和批評。

標准·普爾股票價格指數

除了道·瓊斯股票價格指數外，標准·普爾股票價格指數在美國也很有影響，它是美國最大的證券研究機構即標准·普爾公司編制的股票價格指數。該公司於1923年開始編制發表股票價格指數。最初采選了230種股票，編制兩種股票價格指數。到1957年，這一股票價格指數的范圍擴大到500種股票，分成95種組合。其中最重要的四種組合是工業股票組、鐵路股票組、公用事業股票組和500種股票混合組。從1976年7月1日開始，改為 400種工業股票，20種運輸業股票，40種公用事業股票和40種金融業股票。幾十年來，雖然有股票更迭，但始終保持為500種。標准·普爾公司股票價格指數以1941年至1943年抽樣股票的平均市價為基期，以上市股票數為權數，按基期進行加權計算，其基點數為10。以目前的股票市場價格乘以股票市場上發行的股票數量為分子，用基期的股票市場價格乘以基期股票數為分母，相除之數再乘以10就是股票價格指數。

紐約證券交易所股票價格指數

紐約證券交易所股票價格指數。這是由紐約證券交易所編制的股票價格指數。它起自1966年6月，先是普通股股票價格指數，後來改為混合指數，包括著在紐約證券交易所上市的1500家公司的1570種股票。具體計算方法是將這些股票按價格高低分開排列，分別計算工業股票、金融業股票、公用事業股票、運輸業股票的價格指數，最大和最廣泛的是工業股票價格指數，由1093種股票組成；金融業股票價格指數包括投資公司、儲蓄貸款協會、分期付款融資公司、商業銀行、保險公司和不動產公司的223種股票；運輸業股票價格指數包括鐵路、航空、輪船、汽車等公司的65種股票；公用事業股票價格指數則有電話電報公司、煤氣公司、電力公司和郵電公司的189種股票。

紐約股票價格指數是以1965年12月31日確定的50點為基數，採用的是綜合指數形式。紐約證券交易所每半個小時公布一次指數的變動情況。雖然紐約證券交易所編制股票價格指數的時間不長，因它可以全面及時地反映其股票市場活動的綜合狀況，較為受投資者歡迎。

日經道·瓊斯股價指數(日經平均股價)

系由日本經濟新聞社編制並公布的反映日本股票市場價格變動的股票價格平均數。該指數從1950年9月開始編制。

最初根據東京證券交易所第一市場上市的225家公司的股票算出修正平均股價，當時稱為"東證修正平均股價"。1975年5月1日，日本經濟新聞社向道·瓊斯公司買進商標，採用美國道·瓊斯公司的修正法計算，這種股票指數也就改稱"日經道·瓊斯平均股價"。 1985年5月1日在合同期滿10年時，經兩家商議，將名稱改為"日經平均股價"。

按計算對象的采樣數目不同，該指數分為兩種，一種是日經225種平均股價。其所選樣本均為在東京證券交易所第一市場上市的股票，樣本選定後原則上不再更改。1981年定位製造業150家，建築業10家、水產業3家、礦業3家、商業12家、路運及海運14家、金融保險業15家、不動產業3家、倉庫業、電力和煤氣4家、服務業5家。由於日經225種平均股價從1950年一直延續下來，因而其連續性及可比性較好，成為考察和分析日本股票市場長期演變及動態的最常用和最可靠指標。該指數的另一種是日經500種平均股價。這是從1982年1月4日起開始編制的。由於其采樣包括有500種股票，其代表性就相對更為廣泛，但它的樣本是不固定的，每年4月份要根據上市公司的經營狀況、成交量和成交金額、市價總值等因素對樣本進行更換。

《金融時報》股票價格指數

《金融時報》股票價格指數的全稱是"倫敦《金融時報》工商業普通股股票價格指數"，是由英國《金融時報》公布發表的。該股票價格指數包括著在英國工商業中挑選出來的具有代表性的30家公開掛牌的普通股股票。它以1935年7月1日作為基期，其基點為100點。該股票價格指數以能夠及時顯示倫敦股票市場情況而聞名於世。

香港恆生指數

香港恆生指數是香港股票市場上歷史最久、影響最大的股票價格指數，由香港恆生銀行於1969年11月24日開始發表。

恆生股票價格指數包括從香港500多家上市公司中挑選出來的33家有代表性且經濟實力雄厚的大公司股票作為成份股，分為四大類--4種金融業股票、6種公用事業股票、 9種地產業股票和14種其他工商業(包括航空和酒店)股票。

這些股票佔香港股票市值的63．8％，因該股票指數涉及到香港的各個行業，具有較強的代表性。

恆生股票價格指數的編制是以1964年7月31日為基期，因為這一天香港股市運行正常，成交值均勻，可反映整個香港股市的基本情況，基點確定為100點。其計算方法是將33種股票按每天的收盤價乘以各自的發行股數為計算日的市值，再與基期的市值相比較，乘以100就得出當天的股票價格指數。

由於恆生股票價格指數所選擇的基期適當，因此，不論股票市場狂升或猛跌，還是處於正常交易水平，恆生股票價格指數基本上能反映整個股市的活動情況。

自1969年恆生股票價格指數發表以來，已經過多次調整。由於1980年8月香港當局通過立法，將香港證券交易所、遠東交易所、金銀證券交易所和九龍證券所合並為香港聯合證券交易所，在目前的香港股票市場上，只有恆生股票價格指數與新產生的香港指數並存，香港的其他股票價格指數均不復存在。

⑦ 尋求:GM通用汽車公司案例分析

通用汽車公司資產重組案例剖析

hc360慧聰網 2003-07-30 14:21:03

企業通過資產重組，可以實現資產的最優配置，最終達到擴大生產規模，提高企業競爭力的目的。資產重組的方式可分為兼並（merger）、收購（acquisition）及解散（dissolution）、分拆（divoicement）、放棄（divestiture）五種形式，其中兼並與收購統稱為並購或購並（M＆A）。一直以來，西方企業熱衷於通過資產重組，或並購、或分析、或放棄，以達到優化資源配製，增強競爭力的目的。特別是90年代以來，西方企業、金融界面對逐步一體化的世界市場，掀起了一股並購浪潮，以達到佔領市場、多角化經營和獲取高技術的戰略目的。

並購或分拆、孰優孰劣，並無絕對標准，需視企業戰略目標及市場情況而定。通過對通用汽車公司資產重組案例的剖析，我們希望能從中得出一些有益的啟示。

一、通用汽車公司資產重組案例剖析

通用汽車公司（GM）是一直位居「幸福500強」之首、遙遙領先於其它企業的美國最大公司。1995年其銷售額達到1680億美元，利潤額為69億美元，創下了GM及其它美國公司歷史最高紀錄。形象地說：即GM1995年底生產了860萬輛轎車和卡車，如果它們一輛接一輛，將排列成一條25000英里的汽車長龍，可繞地球一周。

這些銷售和利潤成績，是過去GM從來未能達到過的水平，它將來也很可能無法再創這樣的佳績了。目前這家全美最大企業正悄悄地、逐步地、小心翼翼地將自己分拆為四個部分。超過另一家一分為三的大公司－－美國電報電話公司（AT＆T）。

GM經營計算機業務的電子數據系統公司（EDS）、從事衛星與防禦系統業務的休斯電子公司（Hughes Electron－－ics），及集中生產多種汽車零部件的德爾福（Deiphi）公司都將陸續從GM中分拆出去。導致GM分拆的原因是多方面的。

從GM50－－60年代的輝煌時期以來，GM就投入多而產出少。其衡量資金運用效率的指標－－資產回報率一路滑坡。從1965年的17％降到最近幾年的零以下，直到1995年上升到3．2％。GM的股票價格在過去的35年中僅僅上升161％，而標准普爾信用等級排名的前500家大企業的股價卻上升了900％。從1954年以來每年的「幸福500強」中榜上有名的113家公司中，GM表現平庸，它給股東的回報是最低的。

有時GM似乎將被它自身的龐大所壓垮。規模經濟一直是汽車工業的基本法則，GM1995年在美國銷售了310萬輛客車，卻虧了本。

GM的每一個健康的部分看起來都比其雍腫的整體更強些。GM的計算機業務，電子數據系統（EDS）已運用於商業零售；而從事衛生與防禦系統的休斯電子公司（HughesElectronics）也在行業中處於領先地位；GM集中生產汽車零部件的德爾福（Delphi）子公司同樣如此。如果通用汽車公司分拆為四個部分的話，其股價將是原來的一倍半，GM的市值將比目前增加45％。風險在於：重新回到以汽車製造為核心的經營戰略可能使其永遠停留在落後的行列。GM將陷入低速增長的汽車工業的泥坑中，缺乏快速成長的高科技因素來幫助其順利渡過不可避免的周期性衰退。這個問題雖然困擾著所有行業，但對汽車製造業來說更為殘酷。

迄今為止，分拆的最初階段已經過去，GM正處在將EDS獨立出去的最後階段。EDS是由Ross Perot創建，於1984年被GM以25億美元收購的。EDS給GM帶來了高科技的思維，同時也為GM開發了一套獨立而統一的計算機系統。但是收購後不僅Perot本人與董事會之間存在沖突，在整個公司里，這兩種文化之間也到處充滿矛盾，它們從來沒能很好地融合在一起。然而在對外業務方面，EDS有著驕人的成績。它為勞斯萊斯（Rolls Royce）、施樂公司（Xe－－rox）及英國國內稅收局（Inland Revenue）開發出了復雜的信息系統。EDS1995年的銷售額為124億美元，盈利9．39億美元。

分拆的方案是：GM將它所持有的EDS股份轉讓給了獨立的GM養老基金。帶給GM股東的好處則是EDS將付給GM5億美元以換取自由。而且EDS還要背負起一個由GM帶來的沉重負擔：EDS必須履行其職責，負擔現在及以後幾十萬退休職工的退休金。

GM在1985年以52億美元收購了Hughes公司。GM希望先進的電子技術能幫助它製造出更好、更安全的汽車。但結果不盡如人意。Hughes確實開發出一些汽車裝置，但總的來說，技術轉化的收益微乎其微。「把GM和Hughes綁在一起並無協同作用，毫無經濟價值。」

與EDS一樣，Hughes的對外業務也有不俗的成績。1995年的營業額為147億美元，利潤11億美元。主要是向中國、日本及其它國家出售通訊衛星的收入，同時它也為五角大樓製造洲際導彈及其它武器。GM已向社會出售了手中持有的9600萬股Hughes的非普通股。根據最近一次交易的每股60美元的股價，GM在Hughes的76％的股份價值190億美元，這相當於現在GM整個市值的一半。

第三部分，即生產剎車、車燈、傳動器及其它幾百種汽車零件的Delphi公司。Delphi 1995年的營業額為264億美元，其中的四分之一來自與福特、本田、豐田及其它GM的競爭者的業務中，從GM分離出來後，Delphi將向這些客戶出售更多的汽車零配件。而福特及其它公司則很可能更願意向它們最大的競爭對手的供應商買貨。估計獨立出來後，Delphi的市值約60億美元。

GM願意丟掉Delphi還有另外一個原因。Delphi的產品價格高。如果Delphi從GM分拆出去的話，GM則可以自由地從世界各地采購所需零部件。卸掉了購買Delphi昂貴的零部件的包袱，則可以降低成本；而且它屬下的大量退休工人的退休及養老基金也隨之分離出去。

問題是：應當把Hughes和Delphi與EDS一道從GM分拆出去嗎？那麼留下來的GM的基本核心應該是：設計車輛和卡車，製造它們的動力部分和框架，並將它們用供應商提供的零部件組裝起來，然後，把這些汽車銷往世界各地。

回歸基本產業經營戰略的支持者們認為在自身勞動生產率不斷提高的基礎上，海外市場銷售的快速增長，證明了致力於汽車的生產是使GM繁榮興旺以報答股東的最為可靠的途徑。斯美爾董事長甚至認為「增加股東權益的唯一途徑就是將上帝交給我們的事情做得更好－－製造出更好的汽車。」

現實果真如此嗎？汽車工業是一個成熟、資本密集、高度周期化、長期以來被世界性的交通擁擠制約著的充滿激烈競爭的行業。GM在法國、義大利、韓國及日本的對手們被其國內的產業政策支持、保護起來。更為主要的是GM汽車一直佔有33％市場份額的主要市場－－北美對汽車的需求在過去的十年中增加甚少，而且很難改善。每一個有駕駛執照的人已擁有一輛以上的汽車。美國市場趨於飽和，而歐洲也好不了多少。短期內，汽車行業是一個險惡、緊張的行業。

沒有人懷疑GM堅持改進其汽車生產的必要性，這使人感到確實應當將Delphi公司分拆出去。問題是GM現在全力投入的是發展前景相當暗淡的汽車工業，而不象AT＆T致力於全球火爆的通訊業務。為什麼不盡可能抓住方興未艾的高技術產業呢？拉回EDS為時未晚，還應該牢牢控制住Hughes。

任何大企業都必須有著更高的目標，而不是僅僅為股東服務。「一個公司是一個有人格的，有活力的企業」，斯美爾董事說，「它不僅是資產的集合。管理的責任是使企業永遠充滿活力，這也是對股東的責任。」因此，GM永遠充滿生機的機會在於它的產品除了發動機和傳動器，還有計算機和衛星。

二、通用汽車公司資產重組案給我們的啟示

1、避免陷入「並購」＝「搞活」的誤區，大不一定等於好。黨的十五大以來，通過資本經營搞活國有企業已成為人們的共識，「資產重組」越來越成為各界人士討論的焦點話題。各級各類企業都在積極探討資產重組，盤活存量資產，使國有資產保值增值這一重大課題。

目前在企業資本經營、資產重組的浪潮中似乎存在一個誤區，即談資本經營必並購，一哄而上進行並購，誤以為一旦兼並或收購，企業就能搞活。都搞企業集團，誤以為「大」等於「好」。實則不然。企業採取兼並、收購，還是分拆、放棄，均要視企業、市場的實際情況與企業的發展戰略而定，並購並非靈丹妙葯。通用汽車公司之所以逆潮流而動，選擇分拆，是因為分拆後的GM將更具活力。

2、並購不是單純為擴大規模，而應注意結構的調整。特別是對於一些夕陽產業，如鋼鐵、紡織、汽車等行業，除通過並購達到規模經濟之外，更應該考慮通過並購完成企業內部的結構調整，以獲取高新技術，給企業未來發展帶來新的動力。而不單純是簡單的擴大規模，或建立產品鏈。面對市場，具體對象，具體分析，該並則並，改拆則拆，這種實事求是的態度才是搞活國有企業的途徑。

3、並購論證和可行性研究要充分考慮到兼並完成後的企業的經營運作，考慮到不同企業文化之間的融合，特別是在企業跨國兼並，實施國際化經營時，更應注意這一問題。在企業的經營中，1＋1不一定等於2。並購後兩個企業如不能較好地融合，可能遠遠達不到預期效果。

⑧ 什麼叫「道瓊斯工業指數成分股企業」

道瓊斯是兩個人，是一個公司，是一個平均指數
查爾斯·亨利·道，1851年11月6日出生在康乃狄格州斯特靈的一個農場里。6歲時，他的父親就去世了。在以後的12年裡，他在自家的農場上艱苦地勞動著。除此之外，他在不同時期還從事過20種不同的額外工作以養活他的母親。雖然他只上過小學，但是當一個記者是他最大的夢想。因此他加入了斯普靈菲爾德的《共和黨人報》。後來查爾斯·道又從麻省來到羅得島的普羅文頓斯，在《普羅文頓斯日報》工作。
愛德華·戴維斯·瓊斯，脾氣暴臊，但是卻擁有閃電一樣的思維。瓊斯畢業於布朗大學，道非常尊敬他受過的大學教育。他們很快便成為了朋友。
在曼哈頓，道和愛德華·瓊斯走到了一起。
內戰後，美國商業迅速進入工業革命時期——一個股份有限公司的新時代。道成長於這個時代，並目睹了企業生產產品在地區內銷售的現狀被有實力的追求巨大商業利潤的工業資本家們控制，組成了龐大的聯合企業以發掘和壟斷國內市場。他們也把企業的股份賣給公眾以尋找傳說中的黃金國。可是股票價格經常被華爾街的聯合投資者們控制、壟斷。這些投機商們操縱股票價格上漲，然後再大量拋售它們，使價格暴跌，從中賺取巨額利潤，而公眾都遭受滅頂之災。道看到急需一個組織，把更好的、誠實的財務報告帶到這個在混亂中成長的金融宇宙中。
十九世紀八十年代後期，在工業巨頭的操縱下，龐大的、具有壟斷性質的「托拉斯」在鋼鐵、制銅、制鋁，煤炭、玻璃、糖酒等行業中產生。道預見到國內經濟和國內市場的一種抽象的概念，並且預見到一種可以衡量那些工業巨頭正在做什麼的方法。道和瓊斯成立他們自己公司的時間來到了。
道瓊斯公司成立於1882年11月，查爾斯·密爾福特·伯格斯特里瑟作為第三個夥伴加入進來，但是他們不想把公司的名字改為：「道·瓊斯·伯格斯特里瑟」。他們認為那有點長。因此，伯格斯特里瑟失去了名垂青史的機會。在華爾街15號一個狹小的辦公室里，公司只有一台打字機和一部電話。
1882年，道瓊斯出版了一份只有兩頁的晚報，他們把信息手寫在劣質的紙張上，並復抄了24份，定名為《顧客晚報》。《顧客晚報》迅速取得了成功。華爾街認識到道——這個安靜的，總是記下看到的所有事情的人——在用毫不誇張的語言發布著極為精確的信息。
1884年7月3日，道推出了一項包含十一種股票的指數，以追蹤市場。其中包括九家鐵路公司和兩家汽輪公司的平均價格。
1889年7月8日，《華爾街日報》誕生了。一百年後，道提出的平均指數以及登載它的《華爾街日報》不但影響到整個華爾街，而且還影響了整個世界。
他把留有他的名字的一份遺產留給了華爾街和美國，就是那份報紙和它的基本指數
在十九世紀末的二十年裡，新誕生的《華爾街日報》跟美國這個國家一樣發展非常迅速。在布拉德街26號，道瓊斯公司也有了一個比以前大得多的辦公室。報紙的核心內容一直都是查爾斯·道的具有開創性的指數。新的十二種股票平均指數也於1896年5月26日首次在《華爾街日報》上發表。查爾斯·道是分析報告之父。他是第一個真正觀看股票交易並且看到其內在因素的人。在他之前，每個人都認為兩天的股票交易之間是絕對獨立的，沒有任何聯系的。道承諾日報的目標是提供信息而不是發表觀點。
把道瓊斯公司帶入一個新世紀的機會降臨在位於布拉德街44號的公司新辦公室里。1902年3月14日，公司以13萬美元的價格賣給波士頓和費城新聞出版社的擁有者克拉倫斯·沃克爾·拜倫。他的妻子傑茜，成為董事會的主席並負責公司的日常管理。
1902年，51歲的查爾斯·享利·道在他布魯吉村的家中平靜地離開了人世，但是，他把留有他的名字的一份遺產留給了華爾街和美國，就是那份報紙和它的基本指數。
對於金融世界，特別是投資股票的人們而言，道瓊斯指數和《華爾街日報》是他們的聖經。當新世紀開始的時候，拜倫家庭證實了他們可以把公司和查爾斯·道的指數帶入未來。道瓊斯指數記錄了一個無可比擬的國內市場健康發展的重要時期。
道瓊斯指數總是受諸如1906年的舊金山大地震和1907年的經濟恐慌這類災難性事件影響。當時，道瓊斯指數在18個月內從103點跌到53點。8家信譽良好的紐約銀行和「托拉斯」在4天之內相繼破產。
1917年美國介入第一次世界大戰，是對道瓊斯指數的第一次考驗。此前，憂心忡忡的美國政府於1914年7月30日關閉了紐約股票交易所。但是，無法自控的貿易商們轉移到戶外，在被稱做「馬路交易」的地方當街交易。股票交易所很快重新營業，並且創造了一個先例，即無論什麼情況發生，交易所永遠開放。
整個二十年代，是查爾斯·道指數的輝煌時期，到1928年它已增加到30種股票。當時「定金交易」可以使人花一美元買到價值十美元的股票。這是第一次包括電梯工、接線員、報童等所有人，都跟金融巨頭一樣玩起了股票。人們為有這么多掙錢的機會而瘋狂，但他們沒有意識到市場漲得越高，下跌的危險就越大。喬·肯尼迪（未來的美國總統的父親）對自己說，如果連擦鞋匠都在買股票，我就不想再呆在裡面了。他提早撤出資金，這為他的未來奠定了基礎。
1929年的經濟大崩盤開始於10月24日星期四的拋售狂潮，結束於10月29日的徹底崩潰。人們永遠也不會忘記那一個「黑色星期二」，10年的發展在幾天之內毀於一旦，道瓊斯指數下跌了24％，幾十億美元一下子全消失了。一個煤炭公司的老闆看著正在下跌的指示板，倒地死在了他的經紀人辦公室里。一些開船出海遊玩的富人們回來後發現，他們已變成了身無分文的貧民了。如果你持有道瓊斯的股票，他們在3年裡從381美元跌到41美元，僅相當於原價值的11％。而那些定金交易的人們則傾家盪產。
三十年代是一個無限痛苦的年代：每一次試圖使道瓊斯回升的努力都引發了更可怕的結果。那些因提前撤出資金而毫發不損的人旁觀事態的發展。他們說：「嘿!是時候了。」可能是1931年左右，他們全都擠進市場，可市場再次崩潰。人們稱其為「富人的蕭條期」。
很多人覺得查爾斯·道也不可能恢復元氣了。股市是那麼扣人心弦又不可捉摸，現在，終於有一個可以抓握的東西了。你不需要知道許多枝節，只要聽到那一組數字，對經濟就有一個大致的判斷。道瓊斯指數就像天氣預報，報告著股市的陰晴。
阿道夫·希特勒把美國從蕭條中解救出來
在蕭條的三十年代，羅斯福總統認識到必須施實一些必要的控制，以避免市場再次遭到類似的巨大的毀滅性破壞。所以羅斯福成立了證券交易委員會。並且，他選擇了喬·肯尼迪擔任主席。
銀行不能既是銀行又是投資公司，操縱股票是違法的。控股公司不再是投機股票的工具。定金交易的規定更加嚴格。但是誰來調治重創的道瓊斯,使其恢復健康呢?你可能不相信: 是二十世紀最丑惡的人阿道夫·希特勒把美國從蕭條中解救出來。
迅速膨脹的法西斯戰爭威脅給美國和道瓊斯帶來了利潤。美政府投入幾百億美元以重建陳舊的國家戰爭機器，突然之間美國的腰包又鼓了起來。當戰爭結束時，道瓊斯又恢復了元氣。
五十年代，德威·艾森豪威爾執政，沒有通貨膨脹。
1954年，道瓊斯指數最終反彈到381點，甚至達到29年以前的最高點，但這是經歷了第二次世界大戰和花費了15年的時間來抹去這段記憶，才做到的。
正像查爾斯·道預言那樣，涌現出一個被金融市場和生產同時駕馭的國家。新的MBA在努力迴避一些古老的致富行業，諸如廣告業、醫生、工程師，轉而指向華爾街。他們的目標是經紀業、投資銀行、債券交易和共同基金。每個搞金融的都是英雄。
人們總是說，「時代不同了」，不幸的是，歷史常常重演
整個六十年代道瓊斯的前途陰雲密布，雖然政府採用控制物價及工資的方法來解決高額越戰花費以及巨大的社會問題帶來的通貨膨脹。但是美國的工業仍繼續增長，1972年，在查爾斯·道引入道瓊斯平均指數後的第72個年頭，該指數終於達到了1000點。
在1973年與1974年之間，世界石油出口組織把原本被他們所控制的石油的價格提高了4倍，使原本完全依賴有限廉價原油的某些美國工廠、汽車產業、家庭陷入了經濟困境。道瓊斯就像溫度計一樣，第一個預測到了這場經濟風暴。接著，這場風暴使人們失去了對市場的信心。
股票竟跌落了85%至90%。這在70年代簡直是糟糕透了。但是美國及道瓊斯的苦難遠不止這些。通貨膨脹幾乎到了無法控制的地步，美國人開始對股票這種投資方式失去信心。
銀行利息雖猛漲20%，但道瓊斯指數好像是最後上漲的一項。買股票被視為最不明智的做法。
八十年代中期，羅納德·里根執政期間，利率的降低使市場恢復了生機，道瓊斯呈現上升趨勢。但是這卻引發了人們無節制的慾望，導致了可怕的負面影響。金融重力論被徹底否定，合並狂潮開始了，那些百年老公司的名字消失了。一點點關於合並的謠傳都會導致道瓊斯指數的上揚；一條微量的信息都能價值百萬。內部交易繁瑣起來。像伊萬·布斯基那種已經擁有他們夢想的權力和金錢的人，還是通過非法構造的內部網路賺取了巨大的利潤。支付經紀人固定提成的時代結束了。與此同時，每個人都能在道瓊斯黃金大道上馳騁的時代來臨了，共同基金以星星之火迅速燎原。
許多人對從電視上錄下來的節目非常了解，但是對影響到自己退休後生活的投資卻知之甚少
計算機的時代迅猛到來，它以數億千兆的速度完成交易，並把信息傳送到世界各地。人們為計算機設置了一種永無失誤的程序以確保意外情況發生時市場不會受到影響。
可是這次不是某個部分，而是整個系統都出現了錯誤。1987年10月20日，星期一，道瓊斯工業平均指數下跌至508點。裝了特殊程序的計算機不停地在賣，任何試圖使其穩定下來的努力都失敗了。黑色星期一，是最令人難以置信的一天。因為那兒沒有市場，被稱作「自由下跌」。自由下跌，簡單地說就是價格一直下跌，沒有任何買家。僅僅一天道瓊斯喪失其價值的23%，數百億美元消失了。1987年，所有的人都開始賣，賣掉所有能換成現金的東西。別分析它，也別考慮價值。當星期一道瓊斯指數猛跌到508點後，擔心發生世界性金融危機的人們只需等到星期三開盤，便會知道道瓊斯指數已經開始強勁反彈。它曾經用了25年的時間從1929年的崩盤中恢復過來，而這一次卻只用了兩年半。
結果是起用了一種所謂的「斷路保險」，當道瓊斯上漲或下跌一定的值時，它將有效地切斷計算機交易程序。證券交易委員會則有了新的權力去抓捕那些投機分子。金融界巨頭麥克爾·米根和伊萬·布基斯因為非法操作而入獄。米根證券公司，金融界的「泰坦尼克號」，因為非法交易，被判處6億美元罰金，道瓊斯似乎恢復了平靜，但好景不長。
一場血腥、快速的高科技戰爭在1991年1月16日打響了，道瓊斯指數在戰爭期間下跌。戰爭一結束，它就以歷史上罕見的速度飆升。道瓊斯用了76年才達到1000點，又用14年達到2000點之後，只用了8年，就達到了4000點。5000點和6000點來的就更快了。新的想法、新的誘惑層出不窮。
股市的運動只有兩個方向：向上或向下，它用兩種動物的形象表示：牛市或熊市。在這場變幻莫測而又引人入勝的游戲中間，贏家和輸家都不是永恆的，上市公司也不永恆，看起來，只有道瓊斯是永恆的。
近兩個世紀前，那位安靜的、永遠充滿好奇的查爾斯·道在《華爾街日報》上發表了自己算出來的工業指數。他會對今天的股市作何感想呢？《華爾街日報》定期地從1.1萬家公司中提取30家作為道瓊斯指數的參考，而這樣的基數僅代表著數以兆億的投資者中的20%。
美國道瓊斯公司編制的股票價格指數。因能比較充分地反映整個股票市場的動態，常被用作觀察世界市場變化的晴雨表而著稱。道瓊斯指數共分為四組，代表工業公司的叫道瓊斯工業指數；它代表了美國最大的工業壟斷公司股票價格的平均指數，被引用的最多。除工業指數之外，還有代表鐵路公司的股票指數以及代表公用事業公司的股票指數。
道瓊斯工業平均指數包括以下30間公司（以下按公司股票代號順序排列）：
美國鋁業公司 （鋁） （股票代號：AA）
美國國際集團 （保險） （股票代號：AIG）
美國運通公司 （金融服務） （股票代號：AXP）
波音公司 （航空航天） （股票代號：BA）
花旗集團 （金融服務） （股票代號：C）
卡特彼勒公司 （重型機械） （股票代號：CAT）
杜邦公司 （化工） （股票代號：DD）
迪士尼 （娛樂業） （股票代號：DIS）
通用電氣公司 （電子、金融服務） （股票代號：GE）
通用汽車 （汽車） （股票代號：GM）
家得寶公司 （零售、家居改善） （股票代號：HD）
霍尼韋爾國際公司 （電子） （股票代號：HON）
惠普公司 （電腦硬體、列印機） （股票代號：HPQ）
國際商用機器公司 （硬體、軟體和服務） （股票代號：IBM）
英特爾 （微處理器） （股票代號：INTC）
強生制葯有限公司 （制葯） （股票代號：JNJ）
摩根大通公司 （金融服務） （股票代號：JPM）
可口可樂公司 （飲料） （股票代號：KO）
麥當勞 （快餐、特許經營） （股票代號：MCD）
3M公司 （原料、電子） （股票代號 MMM）
阿爾特里亞集團 （前身為「菲利普·莫里斯公司」） （食品、飲料、煙草） （股票代號：MO）
默克制葯公司 （制葯） （股票代號：MRK）
微軟 （軟體） （股票代號：MSFT）
輝瑞制葯有限公司 （制葯） （股票代號：PFE）
寶潔公司 （家庭用品、制葯） （股票代號：PG）
西南貝爾公司 （電訊） （股票代號：SBC）
聯合科技公司 （航空、防禦） （股票代號：UTX）
Verizon （電訊） （股票代號：VZ）
沃爾瑪 （零售業） （股票代號：WMT）
埃克森美孚公司 （石油） （股票代號：XOM）

⑨ 每天早上的開盤價是怎麼定出來的

你好，開盤價，又稱開市價，是指某種證券在證券生意所每個生意日開市後的榜首筆生意成交價格。世界上大多數證券生意所都選用成交額最大准則來確認開盤價。假如開市後一段時刻內(一般為半小時)某種證券沒有生意或沒有成交，則取前一日的收盤價作為當日證券的開盤價。假如某證券接連數日未成交，則由證券生意所的場內中介經紀人依據客戶對該證券生意託付的價格走勢提出指導價，促進成交後作為該證券的開盤價。在無形化生意商場中，假如某種證券接連數日未成交，曾經一日的收盤價作為它的開盤價。
股票每日的開盤價是怎樣定的?
在股票交易中股票是根據時間優先和價格優先的原則成交的，那麼，每天早晨交易所剛上班時，誰是那個「價格優先者」呢?其實，早晨交易所的計算機主機撮合的方法和平時不同，平時叫連續競價，而早晨叫集合競價。每天早晨從9:15-9:25是集合競價時間。
集合競價就是在當天還沒有成交價的時候，你可根據前一天的收盤價和對當日股市的預測來輸入股票價格，而在這段時間里輸入計算機主機的所有價格都是平等的，不需要按照時間優先和價格優先的原則交易，而是按最大成交量的原則來定出股票的價位，這個價位就被稱為集合競價的價位，而這個過程被稱為集合競價。
直到9:25分以後，你就可以看到證券公司的大盤上各種股票集合競價的成交價格和數量。有時某種股票因買入人給出的價格低於賣出人給出的價格而不能成交，那麼，9:25分後大盤上該股票的成交價一欄就是空的。當然，有時有的公司因為要發布消息或召開股東大會而停止交易一段時間，那麼集合競價時該公司股票的成交價一欄也是空的。
風險揭示：本信息不構成任何投資建議，投資者不應以該等信息取代其獨立判斷或僅根據該等信息作出決策，不構成任何買賣操作，不保證任何收益。如自行操作，請注意倉位控制和風險控制。

⑩ 關於夢幻股票

夢幻股票已經正式運轉好幾天了，這幾天我一直在想夢幻的股票和現實中的股票到底是否有相同的規律。
通過這幾天的觀察和思考，我已基本得出了結論。
首先經過初步測算，在夢幻里對一支股票要達到高度控盤，在150點卡=150w的價格背景下，至少需要50-100萬人民幣，換成幾百億夢幻幣，才能徹底把某隻股票的流通股全部買完。在此我忽略了夢幻股票最多能存入多少資金的限制，單就坐莊及操盤方式做個討論。
夢幻股票如果沒有資金限制，應該這樣坐莊：
1、用50萬人民幣去藏寶閣換500億夢幻幣，然後把所有夢幻幣投入到夢幻股市（假設沒有資金限制）。
2、選定一支股票，每天開盤即以30%的漲停價掛單，每天總會有人賣，沒人賣就天天掛漲停，相信500億的實力還是很雄厚的。
3、價格越高賣的人越多，換手率越高，等到手中股票到總流通股本的30%的時候，用10%的股票開始砸盤震倉，壓低股價，為後續吸貨作準備。
4、股價壓低後，開始逢低吸納，直至控盤程度到80%左右再次瘋狂拉漲停。
5、採用一年左右的長庄方式拉高股價，等到價位在成本價位10倍左右開始對倒拉升出貨，通過高度控盤每天出一點貨，2周內出盡所有股份。
6、收益率在8-10倍，也就是原來投的50萬人民幣現在要翻到400-500萬，轉換方式通過藏寶閣。
上面是對主力操盤方式的討論，但是夢幻設置了資金上限，所以上面的操盤方式不成立。
那為什麼股市在開始沒多久就出現暴跌，我們知道當年91年的時候，上證指數從100點沒用多久就拉到300-400點，而現在夢幻才幾天為什麼就開始暴跌呢，大家手裡都沒有多少股票，到底是誰在往下砸盤。我認為這其中勢必存在黑幕。
我認為每個伺服器的GM存在嚴重問題。夢幻的股價規則和現實中一樣，要通過買賣來撮合成交，為控制股價的穩定，每個伺服器的GM應該買了很多股票。
當股市比較低迷的時候，GM開始瘋狂買股票來拉高指數；當股市高漲的時候，GM通過賣出手裡大量股票來壓低價格。
夢幻這個莊家只能由GM來充當，因為他有雄厚的資金實力和大量的股票，滿足坐莊的一切條件。
與庄共舞，相信散戶們很難賺錢吧！