㈠ 上海機場股票是什麼
上海機場股票是上海國際機場股份有限公司通過上海證券交易所發行上市的股仿孝票，該股票屬於上交所主板A股的證券類別，股票代碼為600009，以航空運輸地面服務、民航運輸業等內容作為核心題材。缺大段
上海國際機伏譽場股份有限公司是從事航空運輸地面服務及其他相關業務的服務性企業，提供的產品即服務，包括以先進的機場基礎設施、高效順暢的運行保障系統為中外航空公司的飛機安全起降提供良好的航班地面保障服務；以安全、舒適、優美的候機環境及功能齊備的服務設施和優質服務為旅客提供進出港、轉港服務等。
㈡ 上海機場還要經歷很多難熬的時光（白馬龍頭，好定性，不好定量）
今日看點
話題 ：上海機場還要經歷很多難熬的時光？（白馬龍頭，好定性，不好定量）
上海機場，必須要經歷最難熬的階段！
歷史 上所有價值股落難都必然是有一段極其曲折困難的階段，讓大多數投資者都失去信仰，才有機會涅槃重生。
龍頭股定性的分析非常多，好公司改變邏輯只有幾個可能。
第一，技術革新顛覆原有商業模式。機場業務不存在。
第二，政策改變，市場需求本質變革。當下爭議點，市內免稅店的影響。全球機場免稅店經驗，影響很小。
上海區位優勢的扶植政策還有很多，投資者只看到現在的受損，沒有看到疫情結束之後，國際航班和全球 旅遊 行業的逆周期支持政策。我們國家會出海南免稅刺激 旅遊 ，日本韓國歐洲同樣會想辦法，時間未到而已。參照 汽車 行業的復甦，歐洲對新能源 汽車 的扶植政策直接刺激了國內 汽車 行業的一輪機會。換位思考，有多少國家靠 旅遊 行業發展，這些國家出台的政策也一定是非常強刺激的。
第三，人口紅利消失
機場航運還沒到天花板，免稅行業更是高速成長期，全渠道增量，而不是存量博弈。
因此上海機場的本質邏輯不會改變。中免是相對壟斷，而非全渠道壟斷。中免的發展是雙足鼎立，再拓展新業務。機場免稅是市內免稅店的軸，占最好的機場流量如同占圍棋中的天元。勢高則圍廣，勢卑則圍寡。上海的機場流量都不要，先殺的一定是中免的估值，只要機場流量優質，持續穩定增長，流量紅利就會持續創造價值。
市場殺的是流動性和業績！
第一，殺流動性
由於疫情反復，上機的時間成本越來越高，除了最強的長線資金外資，很多資金是熬不住的。上海機場的定價權在外資手上，短周期也會有不斷凈流出，但是中長線看外資會持續長期配置。
價值股每一次觸底都是絕望殺，或者長周期熬。二者必有其一。投資者要麼扛最狠的下跌，要麼扛長時間的底部煎熬。
如果散戶都看好上機，那麼短期也不會有機會，只有冷下來，波動率降下來，成交量縮下去。
2018的醫葯股集體殺跌，2020年中免被殺，萬華化學，中國巨石，華域 汽車 。每一隻大龍頭都有過帶血的經歷！
殺流動性，不是一時半會兒可以結束的。
第二，殺業績
上機的業績是明牌，市場現在給的估值是按2019年給的。邏輯很簡單，如果疫情是20年定性結束，那麼上機已經走完了這一年的熬底期。如果21年疫情卷土重來，那麼市場會按照20年的邏輯再給定價。但是如果回到正軌，那麼上機會走新的趨勢。
今年6月寫過一篇文章，假如沒有疫情市場會怎麼走。現在同樣的問題給上機，國外疫情穩定住，疫苗可以推向市場。到底是先漲股價，還是先漲業績。游旁
很多投資者認為上機的業績恢復要到明年下半年，這個判斷有一定道理，但是股價一定是業績起來再漲嗎？那現在可以看看華域 汽車 ，中國中免，中國巨石，萬華化學。這些疫情受損股票，都是業績出來，股價才開始漲的嗎？
因此上機的轉折點不是業績，而是疫情可以定旦磨告性。國內疫情的定性是北京二次疫情之後，市場走出一波行情，相關國內受損股都有了修復，上機也反彈了一次。
那麼國外疫情什麼時間可以定性？這是關鍵問題！
第三，投資者該不該配置
如果是想買最低點去配置上機，什麼時候都買不好。如果是按照合理估值區域去定投，用消費醫葯股的DDM估值模型，不考慮流動性溢價和風險偏好的情況。凈資產收益率穩定在15%，凈利潤增長10-15%的稀缺機場資源，1000-1300億估值是合理區間。
如果考慮時間成本的資金不應該在左側配置上機，小資金不適合配置上機，集中持股不適合配置上機，沒有價值股困境反轉投資經驗不適合押重金。以擇時為核心模明的資金，不適合配置。
過去做過的龍頭困境反轉股，多數是花長時間熬過去的，例如中國巨石，瀘州老窖，三安光電，中免，醫葯消費的基金配置，基本上都是同樣的體驗。
這次上機，會在之前的配置經驗下，更加有策略。
第四，上機的配置邏輯
當下不管是重倉和空倉都是擇時的思路。
前者賭低點，後者賭還有低點。
基本面定性之後，賽道沒問題，政策邏輯沒有改變，人口紅利和區位優勢很清晰。
以2019年作為參考，給出一定的估值折價。很多人說春節前上機就打到了68，因此現在68就是貴了。這個是看圖說話，當時的邏輯定性是什麼？2019年88元的高點，是跟隨消費股打出的高點，但是2019年5月，當時五一假期，川普微博打壓，隨後市場開盤就崩到2800，當時上機就是65-68的區間，那個時候的悲觀預期不能和疫情底部比，但是至少比現在差！我在個人備忘錄都有過記錄。
因此動態看上機不是今年沒漲，而是從2019年5月到現在股價回到了68左右！並且2018七月在62元見頂。
兩年多的時間，62-68的區間。明年年線上移大概到62-65左右。
價值投資的買入模型，必須是微笑曲線定投法，這是配套的策略，必須養成好的交易習慣。
個人思考備忘錄
上機未來還會有很熬人的階段，可能是時間，可能是跌幅，投資者應該做好心理准備，當然投資路上，戰勝大多數人的策略必定是非常逆人性的，操作難度不大，但是心智成熟度要求很高。
個人不確定上機未來能不能大漲，能漲多少，只是基於相對估值法，以及邏輯定性估值，談談個人淺薄認識。
不做無效爭論，不做薦股。淺薄思考而已
投資需要信仰
㈢ 600009上海機場這股票怎麼樣後市應如何操作謝謝
正常來說是不錯的，現在存在一個問題就是虹橋機場二期開通後，對於浦東機場有分流作用，在上海機場股改時曾經有承諾要收購虹橋機場資產的，不過遲遲未解決！
長期看還是可以關注的，尤其是股價經過了一陣劇烈的下跌
㈣ 誰能分析下600009上海機場這只股票
600009 上海機場
多頭攻勢不減，繼續保持強勢；股價脫離主力成本區，可考慮繼續持有。